2026年的智能座艙，可能即將上演2007年的iPhone時刻。當(dāng)然，也有可能是蘋果公司秘密組建“紫色計劃”蟄伏的那三年，然后，第一款iPhone誕生了。

在那場矚目的第一代iPhone發(fā)布會上，喬布斯穿著經(jīng)典的黑色高領(lǐng)衫，手里舉著一部沒人見過的設(shè)備說道，“今天，蘋果將重新發(fā)明手機。”

在 iPhone 出現(xiàn)之前，黑莓和摩托羅拉代表著“智能手機”的全部想象，強大，卻笨重；功能多，卻割裂；能上網(wǎng)，卻稱不上真正的移動互聯(lián)網(wǎng)。iPhone 不是把手機做得更好，而是把手機變成了另一種東西，重寫了人與世界的交互方式。

智能座艙的此時此刻，恰如智能手機的彼時彼刻。

更快的芯片，更大的屏幕，更絲滑的UI和更豐富的車載應(yīng)用，但所有身處其中的人都能感受到，行業(yè)已經(jīng)來到一個危險卻又令人興奮的臨界點——現(xiàn)有范式再怎么堆料，也無法讓用戶真正心動。

與以往不同的是，所有人都清晰地知道那個改變一切的變量——大模型，它會重構(gòu)用戶與汽車的交互，車被第一次賦予了理解力、預(yù)測力和自主行動的能力。

但是，智能座艙的未來有多“性感”，當(dāng)下就有多少難題待解。車企不是接入大模型就萬事大吉，從底層電子電氣架構(gòu)，到操作系統(tǒng)、芯片、大模型，再到云端能力和應(yīng)用生態(tài)，每一層都在發(fā)生躍遷，每一層也都可能成為瓶頸。

智能座艙不是某一家企業(yè)能夠獨立完成的命題，從這個意義上講，2026 年的智能座艙，更像是一場關(guān)于重新發(fā)明汽車的開卷考試，所有人都試圖成為標準答案。

接入大模型，然后呢？

行業(yè)觀點認為，智能座艙的決勝點是L4級別智能駕駛達成之時，但發(fā)令槍早已響起。

阿里云智能集團副總裁、AI汽車行業(yè)總經(jīng)理李強表示，大模型上車主要有兩個方向，在智能駕駛方面，過去多數(shù)主機廠及方案商仍以規(guī)則驅(qū)動為核心，今年，國內(nèi)廠商都在探索徹底轉(zhuǎn)向端到端大模型的方式，這是智能駕駛領(lǐng)域進入新階段的標志性變化。

第二個顯著趨勢在智能座艙?！吧习肽?，車企關(guān)注焦點還是算力供應(yīng)，下半年話題已轉(zhuǎn)向下一代車載算力平臺的評估。新平臺的算力顯著提升，模型參數(shù)下降的同時效果更好，曾經(jīng)不敢部署的端側(cè)大模型成為可能，端云協(xié)同成為現(xiàn)實。”李強說。

當(dāng)大模型真正進入車內(nèi)，智能座艙的新故事，很容易讓人聯(lián)想到喬布斯的經(jīng)典語錄：

“A lot of times, people don't know what they want until you show it to them”（很多時候，人們并不知道他們想要什么，直到你展示給他們）

在智能座艙領(lǐng)域，主機廠的首要任務(wù)是打磨出足夠驚艷的產(chǎn)品體驗，展示給用戶，這就是你想要的產(chǎn)品。而大模型將進一步放大智能座艙的差距，用好大模型這套垂直技術(shù)棧，并將其轉(zhuǎn)化為有想象力的智能體產(chǎn)品，是座艙產(chǎn)品的短期核心競爭力。

來自主機廠的消息更為直接，近日，理想汽車宣布，預(yù)計在未來三年內(nèi)推出品牌首款L4級自動駕駛車型，該車型將取消方向盤、踏板等傳統(tǒng)部件，旨在將車輛重塑為移動的“生活或工作空間”。

據(jù)悉，今年理想汽車內(nèi)部的一次戰(zhàn)略會上提出，在“移動空間”這一屬性上，L4 是真正的分水嶺。只要車輛仍需人類駕駛，就算智能駕駛無限接近于L4，其核心屬性仍是交通工具，而一旦進入 L4，駕駛員角色“消失”，車內(nèi)全員都可以視為乘客，而乘客更關(guān)心車能為自己提供怎樣的服務(wù)，智能座艙將起到?jīng)Q定性作用。

舉個例子，當(dāng)導(dǎo)航知道你在趕一場可能遲到的會議，當(dāng)車內(nèi)系統(tǒng)能根據(jù)溫度、光照、情緒自動調(diào)整氛圍，當(dāng)你的出行、工作、娛樂在座艙內(nèi)無縫銜接而無需你主動操作，那種體驗就像第一次用上iPhone一樣絲滑。

要實現(xiàn)這一目標，智能座艙還需要一個數(shù)字世界到物理世界的橋梁。換而言之，目前智能座艙就像是沒有App Store的iPhone，可實現(xiàn)的智能體驗有限，如果智能座艙可以和現(xiàn)有移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)無縫連接，那么智能座艙的想象力就會倍增。

大模型只是入場券，真正拉開差距的，是背后有沒有一整套持續(xù)產(chǎn)生價值和粘性的生態(tài)能力。沒有生態(tài)，大模型只是一次性賣點；有了生態(tài)，大模型才是一個從第一天起就能增長、能裂變、能沉淀復(fù)利的操作系統(tǒng)。

更適合智能座艙的AI

今天的智能座艙仍處于前智能手機時代的混沌階段，在主機廠的供應(yīng)鏈體系內(nèi)，一類廠商的重要性顯著提高了——AI服務(wù)商，準確地說，是具備全棧AI能力的AI服務(wù)商。

以阿里云為代表的AI服務(wù)商，有著主機廠面向未來轉(zhuǎn)型急需的資源，不論是基礎(chǔ)模型能力，或者用于模型訓(xùn)練和推理的算力，還是打造智能體所需的軟件工程能力，甚至包括移動互聯(lián)網(wǎng)時代的生態(tài)能力，這可能是更大的資源壁壘。

座艙智能化的內(nèi)涵始終在迭代，早在兩年前，阿里云便開始為包括理想、小鵬、蔚來、零跑在內(nèi)的多家車企提供智能座艙的云端服務(wù)，隨著大模型日趨成熟，座艙內(nèi)的智能化體驗也變得愈發(fā)豐富且實用。

“2026年，我們更為看好端側(cè)多模態(tài)模型的潛力。只有當(dāng)車端芯片算力進一步冗余、模型尺寸持續(xù)壓縮且性能不減時，真正的‘端+云’協(xié)同才會爆發(fā)，具備泛化與擬人化能力的端側(cè)模型將開始規(guī)?；宪嚕蔀榭臻g機器人的‘本體大腦’。”李強說。

從更廣泛的意義上，智能座艙需要可持續(xù)的智能供給，產(chǎn)品會過時，架構(gòu)會迭代，硬件會被替代，AI服務(wù)商的壁壘恰恰在于提供與時俱進的智能，車內(nèi)座艙的智能，很大程度來自于更完整、云端各有所長的AI能力。

首先是世界一流的大模型，通義大模型系列保持全球第一梯隊水準，車企可基于同一模型族獲得性能領(lǐng)先、可持續(xù)進化的AI能力。阿里云率先發(fā)布面向端側(cè)多模態(tài)模型，端側(cè)模型將在車內(nèi)真正落地，實現(xiàn)毫秒級響應(yīng)、擬人化交互和本地隱私保護。

其次是大模型服務(wù)與 Agent 應(yīng)用開發(fā)平臺，阿里云百煉在信息查詢、車輛控制、娛樂與媒體服務(wù)、秒極生圖等互動等領(lǐng)域，為智能座艙Agent提供全面支持，譬如語音交互，車企基于百煉平臺可實現(xiàn)自然、連貫的多輪對話，響應(yīng)速度達到秒級，同時結(jié)合企業(yè)知識庫和互聯(lián)網(wǎng)知識庫，滿足用戶多元化的需求。

此外，長期記憶能夠顯著拉升智能座艙Agent的能力邊界，阿里云推出的 AI Agent 記憶存儲功能，支持向量檢索與全文檢索，單表可承載千億級文檔，并通過多租戶與分區(qū)設(shè)計保障穩(wěn)定性與低延遲。

阿里巴巴千問APP更是一個超級生態(tài)入口，長遠來看，智能座艙會形成有別于移動互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)，但在此之前，兩者并不是割裂狀態(tài)，融入現(xiàn)有生態(tài)，對于座艙的體驗連續(xù)性有很大裨益。

以受到用戶歡迎的停車場支付功能為代表，理想汽車的支付寶免密支付已可在車內(nèi)完成，車輛抵達閘機，車外攝像頭掃碼、車內(nèi)攝像頭刷臉，用戶只需確認繳費，大大提升了體驗，

不止于支付寶，阿里巴巴千問APP整合了高德、淘寶閃購、飛豬出行等服務(wù)，車企一次接入，即可在車內(nèi)獲得覆蓋導(dǎo)航、餐飲、購物、票務(wù)、支付的全場景能力，無需再逐家對接。

汽車產(chǎn)業(yè)的下一個路標

想象一下，未來智能座艙進入到Agent時代，商業(yè)模式是否也會隨之變化？理想汽車空間智能副總裁勾曉菲認為，未來的商業(yè)邏輯將不再是購買汽車的硬件，而是“給老朋友換新身體”。

舉例而言，如果車端 Agent 已陪伴用戶五年，熟悉其作息、口味與生活方式，用戶購買新車或者使用理想的其他硬件產(chǎn)品，云端即可把Agent的體驗下發(fā)至新本體，實現(xiàn)“老朋友”的瞬間復(fù)活。由此，硬件銷售轉(zhuǎn)化為“情感續(xù)費”，用戶留存率、產(chǎn)品溢價率與轉(zhuǎn)介紹率都將顯著提升。

不難看出，這也類似蘋果生態(tài)的粘性，在智能座艙的大模型時代有了新的詮釋。對于AI服務(wù)商來說，新的增量也在其中。

李強透露，對AI服務(wù)商而言，Agent 將成為“超級入口”，阿里旗下多款 App的能力被集成進同一個入口，被拆解并重組成一個個可供調(diào)用的工具模塊，由車企按場景組合。

無怪乎AI服務(wù)商對于汽車行業(yè)的重視，智能座艙讓汽車產(chǎn)業(yè)真正具備軟件持續(xù)經(jīng)營的底層結(jié)構(gòu)，每一次模型調(diào)用，都意味著長期可持續(xù)、指數(shù)級擴大的業(yè)務(wù)增量。

目前，主機廠智能座艙的端云協(xié)同尚處于發(fā)展階段，阿里云面對不同客戶，提供兩種端到端路徑：

其一，阿里云做好AI基礎(chǔ)設(shè)施，輸出云底座、通義系列大模型和A2A/MCP全量生態(tài)接口，產(chǎn)品定義、架構(gòu)設(shè)計與工程落地由車企主導(dǎo)。

其二，部分主機廠需要更廣泛意義的端到端工程，阿里云聯(lián)合斑馬等生態(tài)伙伴，打包交付可量產(chǎn)的“交鑰匙”座艙方案。

目前，中國全部車企都在不同領(lǐng)域使用通義系列大模型，中國一汽、長安、上汽、廣汽、比亞迪、吉利、理想、小鵬、蔚來、零跑等主機廠已經(jīng)與阿里云達成深度合作，探索全棧AI在智能座艙的可能性，智能座艙的行業(yè)基準線水漲船高。

大模型是智能座艙的必要不充分條件，長遠來看，真正拉開差距的，不再是誰先上了大模型、誰多接了幾個應(yīng)用，而是誰能夠構(gòu)建一個長期進化的智能空間：懂用戶、能協(xié)同、會成長，并在使用過程中不斷自我優(yōu)化。

當(dāng)車企不再反復(fù)追問“用戶想要什么功能”，而是開始思考“我們能為用戶創(chuàng)造怎樣的生活空間”，智能座艙的競爭就已經(jīng)進入了下一個維度，汽車產(chǎn)業(yè)也行至下一個路標。