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汽車電子

用有源高壓瞬態(tài)保護(hù)器替代傳統(tǒng)的汽車電子無源保護(hù)器件

大多數(shù)汽車電子系統(tǒng)需要過壓、電池反接和瞬態(tài)保護(hù)，在這些保護(hù)電路中使用有源保護(hù)器件能夠獲得低功耗、最佳工作電壓門限、降低器件成本、降低靜態(tài)電流等諸多優(yōu)勢。本文詳細(xì)討論了有源方案相對于傳統(tǒng)保護(hù)電路的優(yōu)勢。

2016-12-28

過壓保護(hù) 高壓保護(hù)器汽車電源

G3-PLC技術(shù)實(shí)現(xiàn)電動車充電智能化

本文剖析了電動車(EV)與電動車供電設(shè)備(EVSE)之間可靠通信所需的標(biāo)準(zhǔn)要求。數(shù)據(jù)表明G3-PLC系統(tǒng)完全滿足汽車和電力行業(yè)的通信標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過全球各地測試檢驗(yàn)的G3-PLC方案是最佳的低頻通信方案。

2016-12-27

G3-PLC技術(shù) 電動車充電智能化

電路設(shè)計(jì)：汽車ESP中傳感器及接口電路設(shè)計(jì)情況

本文討論了ESP系統(tǒng)中常用傳感器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及信號特性，并設(shè)計(jì)了各個(gè)傳感器的信號處理接口，其中包括硬件接口電路以及軟件處理方案。設(shè)計(jì)了包含橫擺角速度、縱向/橫向加速度傳感器的集成模塊，通過CAN總線與ECU進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，具有較好的抗干擾性和可靠性。

2016-12-26

ESP 汽車電子傳感器接口電路

方案分享：如何解決汽車虛擬儀表盤設(shè)計(jì)

本虛擬儀表方案采用高性能的i.MX6DL（Cortex-A9）雙核CPU，搭配汽車級DDR3內(nèi)存及eMMC存儲器，支持嵌入式Linux操作系統(tǒng)，支持2D、3D硬件圖形加速引擎，支持上電快速啟動，是液晶化儀表板的汽車級解決方案。

2016-12-26

汽車虛擬儀表盤汽車電子

新技術(shù)：軟性超級電容能為電動車秒充

讓行動裝置在幾分鐘內(nèi)充飽電，仍然是能量儲存研究人員們積極追求的神圣目標(biāo)。如今，美國中央佛羅里達(dá)大學(xué)的研究人員團(tuán)隊(duì)開發(fā)出能夠比一般電池儲存更多能量且經(jīng)成千上萬次充放電也不至于導(dǎo)致性能退化的軟性超級電容，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)這一里程碑。

2016-12-23

超級電容電動車

為何電芯不一致會導(dǎo)致電動汽車?yán)m(xù)航里程降低？

國內(nèi)某插電式混合動力車（PHEV），電池系統(tǒng)總?cè)萘繛?3kWh，電壓為500V左右，續(xù)航里程為70公里。整個(gè)電池系統(tǒng)共有10個(gè)模組構(gòu)成，每個(gè)模組有160個(gè)單體電芯，電芯的額定電壓為3.2V。

2016-12-23

電動汽車電芯

布線指南：提高汽車電源性能、降低電磁輻射

使用高頻開關(guān)穩(wěn)壓器時(shí)，好的汽車電源PCB布線可以提供更干凈的輸出，并且簡化EMI測試中的調(diào)試工作。本文以MAX16903/MAX16904開關(guān)穩(wěn)壓器設(shè)計(jì)為例，介紹如何布線以獲得最佳的性能，并降低輻射。

2016-12-23

布線指南汽車電源性能電磁輻射

可承受整個(gè)汽車電源范圍的2MHz開關(guān)電源

本文舉例說明用于汽車收音機(jī)和娛樂系統(tǒng)供電的8V中等電壓開關(guān)電源。此設(shè)計(jì)可以接受任何汽車工作條件下的輸入電壓范圍(包括冷啟動、拋負(fù)載等)，保證穩(wěn)定的8V輸出，為常見的娛樂設(shè)施子系統(tǒng)(如CD驅(qū)動器、LCD顯示器和收音機(jī)模塊)供電。為了避免干擾AM/FM頻段，開關(guān)電源工作在2MHz開關(guān)頻率，非常適合車載...

2016-12-23

汽車電子開關(guān)電源

如何測試車位檢測器低功耗，我有招！

車位檢測器是智能停車系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，其在待機(jī)狀態(tài)時(shí)，電流小至20μA以下，發(fā)射狀態(tài)時(shí)，電流高達(dá)幾A，車位檢測器多采用電池供電，對功耗要求很高，待機(jī)電流偏小及電流的寬范圍跳變使功耗測試成為難點(diǎn)，本文主要介紹PA310功率計(jì)針對功耗測試難點(diǎn)的解決方案。

2016-12-22

車位檢測器低功耗汽車電子