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印制板的可靠性分析
研究印制板的可靠性就是研究它的基本功能不喪失或者它的一些電性能指標(biāo)不衰退，也就是它的功能保持的持久性。本文擬從印制板下游用戶安裝后質(zhì)量、直接用戶調(diào)試質(zhì)量和產(chǎn)品使用質(zhì)量三方面研究印制板的可靠性，從而表征出印制板加工質(zhì)量的優(yōu)劣并提供生產(chǎn)高可靠性印制板的基本途徑。
2011-09-29
印制板 PCB PCB板 可靠性
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針對工業(yè)及醫(yī)療等應(yīng)用的安森美半導(dǎo)體CMOS圖像傳感器方案
近年來，隨著CMOS工藝技術(shù)的不斷改進(jìn)，CMOS傳感器的應(yīng)用范圍也越來越廣泛，包括數(shù)碼相機(jī)、電腦攝像頭、視頻電話、手機(jī)、視頻會議、智能型安保系統(tǒng)、汽車倒車視像雷達(dá)、玩具，以及工業(yè)、醫(yī)療等應(yīng)有盡有。實(shí)際上，CMOS圖像傳感器最初應(yīng)用于工業(yè)圖像處理；在那些旨在提高生產(chǎn)率、質(zhì)量和生產(chǎn)工藝經(jīng)濟(jì)性...
2011-09-29
CMOS 圖像傳感器 傳感器 安森美
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動力電池組測試平臺設(shè)計(jì)
作為電動汽車的能量存儲部件， 電池的功率密度、儲電能力、安全性等不僅決定著電動車的行駛里程和行駛速度，更關(guān)系到電動車的使用壽命及市場前景。目前， 電池在實(shí)際使用中普遍存在的問題是電荷量不足， 一次充電行駛里程難以滿足實(shí)用要求。
2011-09-29
電動汽車 電池組測試平臺 數(shù)據(jù)采集 電壓檢測
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新型蓄電池充電方案解決充電失衡
因其蓄電池的單個(gè)容量、端電壓和內(nèi)阻在制造和使用過程中不一致，形成蓄電池組在充電過程中不均衡，使蓄電池組的使用壽命嚴(yán)重縮短。本文提出了一種新型的充電器設(shè)計(jì)方案，隔離的三路輸出分別對單個(gè)蓄電池進(jìn)行充電，同時(shí)采用新型的三段式充電控制方法。
2011-09-29
蓄電池 三段式充電控制 不均衡 充電
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適用于混能及全電動汽車的電池管理系統(tǒng)
混能及全電動汽車廣受市場歡迎，其增長率更是一直大幅飆升，因此顯示汽車電動化的發(fā)展即將進(jìn)入另一個(gè)嶄新的階段。
2011-09-29
主動平衡 電池 管理系統(tǒng) 估算充電量
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適用于混能及全電動汽車的電池管理系統(tǒng)
混能及全電動汽車廣受市場歡迎，其增長率更是一直大幅飆升，因此顯示汽車電動化的發(fā)展即將進(jìn)入另一個(gè)嶄新的階段。
2011-09-29
主動平衡 電池 管理系統(tǒng) 估算充電量
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基于PWM技術(shù)蓄電池充放電與檢測系統(tǒng)設(shè)計(jì)
電力機(jī)車用蓄電池承擔(dān)著機(jī)車升弓前為輔助系統(tǒng)供電的任務(wù)，蓄電池的質(zhì)量顯得至關(guān)重要。目前電力機(jī)車用蓄電池充放電裝置大多使用傳統(tǒng)的相控整流充電技術(shù)，雖然技術(shù)成熟、價(jià)格低廉，但調(diào)節(jié)周期長、動態(tài)響應(yīng)慢、功率因數(shù)低，諧波污染也比較大，易造成對電網(wǎng)的污染。為保證質(zhì)量，電力機(jī)車用蓄電池在出廠...
2011-09-29
蓄電池 充放電裝置 功率因數(shù) 諧波污染
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2024年CMOS半導(dǎo)體技術(shù)或?qū)⒈皇┤〈?/span>
在美國加州舉行的IEEE定制積體電路大會(CICC)一場專題演講上有這樣一種看法：CMOS半導(dǎo)體技術(shù)將在2024年7nm制程時(shí)代面臨窘境，而石墨烯可望脫穎而出，成為用來取代這項(xiàng)技術(shù)的最佳選擇。
2011-09-29
CMOS 半導(dǎo)體 石墨烯
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產(chǎn)能超過需求 電動汽車電池價(jià)格將下跌
據(jù)研究，全球電動汽車鋰離子電池制造能力將大幅超過需求，除非汽車制造商的需求在短期內(nèi)大幅上升。產(chǎn)能過剩將導(dǎo)致電池價(jià)格下跌。
2011-09-29
電動汽車 電動汽車電池 電池 鋰離子電池
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