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CMMB移動(dòng)數(shù)字電視終端的設(shè)計(jì)
較強(qiáng)的干擾易對(duì)CMMB移動(dòng)接收的性能產(chǎn)生嚴(yán)重影響。一個(gè)系統(tǒng)性能的穩(wěn)定性不僅由芯片性能、天線性能以及PCB Layout決定，還涉及到空間的各種干擾等等。如果在設(shè)計(jì)中不注意干擾的抑制，往往性能會(huì)有非常大的損失。設(shè)計(jì)一個(gè)性能優(yōu)異的CMMB移動(dòng)數(shù)字電視終端，需要綜合考慮很多因素，本文將作詳細(xì)討論。
2012-01-06
CMMB 移動(dòng)數(shù)字電視 干擾 天線
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42V電源系統(tǒng)
汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開(kāi)始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢(shì)見(jiàn)圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會(huì)有越來(lái)越多的電氣及電子系統(tǒng)被應(yīng)用到汽車上。
2012-01-06
電樞繞組 硅整流發(fā)電機(jī) 發(fā)電裝置
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42V汽車電源系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案
汽車供電系統(tǒng)由現(xiàn)有的14V標(biāo)準(zhǔn)向42V標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化已經(jīng)成為必然發(fā)展趨勢(shì)，并將在未來(lái)數(shù)年內(nèi)得到迅速發(fā)展，從而導(dǎo)致汽車電器電子產(chǎn)品的一場(chǎng)革命。本文介紹42V汽車電氣系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、運(yùn)行模式及稀土永磁發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)。
2012-01-05
汽車 電源 供電 發(fā)電機(jī)
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LED恒流驅(qū)動(dòng)電路研究與設(shè)計(jì)方案
本文介紹基于CSMC0.5umBCD工藝給出的LED恒流驅(qū)動(dòng)電路。利用MOS管飽和區(qū)恒流特性以及電流負(fù)反饋結(jié)構(gòu)，給出三種恒流驅(qū)動(dòng)方案。比較三種方案的恒流工作電壓，確立最終結(jié)構(gòu)。本文采用的方案能夠有效降低恒流工作電壓并實(shí)現(xiàn)利用外接電阻控制恒流輸出的大小，驅(qū)動(dòng)電流范圍為14.5mA到91.5mA.驅(qū)動(dòng)電流可以通...
2012-01-05
LED LED恒流驅(qū)動(dòng)電路 恒流驅(qū)動(dòng) LED驅(qū)動(dòng)
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多諧振蕩器在汽車空氣清新器中的應(yīng)用
555時(shí)基電路IC2與R4、R5、C5等組成多諧振蕩器。接通電源后，因C5上電壓很低，IC2輸出端(3腳)為高電平，同時(shí)12V。電壓經(jīng)R4、R5向C5充電，C5上電壓逐步上升。當(dāng)C5上電壓上升到2/3VCC時(shí)，IC2內(nèi)部觸發(fā)器翻轉(zhuǎn)，3腳輸出低電平，同時(shí)內(nèi)部放電管導(dǎo)通，C5上電壓開(kāi)始經(jīng)R5通過(guò)7腳放電。當(dāng)C5上電壓下降到1/3Vcc...
2012-01-05
振蕩器 時(shí)基電路 負(fù)離子
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加無(wú)源無(wú)損緩沖吸收的推挽正激變換器設(shè)計(jì)
本文研究了一種加無(wú)源無(wú)損緩沖吸收的推挽正激變換器，整流二極管上尖峰電壓小，可靠性高。并給出了該變換器的工作原理和緩沖電容的參數(shù)設(shè)計(jì)，還通過(guò)lkW實(shí)驗(yàn)樣機(jī)給出了加緩沖吸收電路前后的實(shí)驗(yàn)波形。樣機(jī)取得了高效率和高可靠性。
2012-01-04
推挽正激變換器 變換器 緩沖吸收
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發(fā)動(dòng)機(jī)ECU測(cè)試系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)
電子控制單元ECU(Electronic Control Unit)，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器，也叫汽車專用單片機(jī)。它和普通的單片機(jī)一樣，由微處理器(CPU)、存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入，輸出接口(I／O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A／D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。
2012-01-02
ECU 單片機(jī) 電子控制單元 數(shù)控電位器
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燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)研究
本文介紹了燃料電池汽車動(dòng)力傳統(tǒng)技術(shù)發(fā)展概況，圍繞燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力傳動(dòng)拓?fù)浼軜?gòu)、多源系統(tǒng)管理和動(dòng)力系統(tǒng)配置與仿真優(yōu)化技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了詳細(xì)論述。
2011-12-31
燃料電池 電動(dòng)汽車 動(dòng)力傳動(dòng)
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紅外線測(cè)距系統(tǒng)的建立及其在汽車防撞系統(tǒng)中的應(yīng)用
本文研究的紅外測(cè)距系統(tǒng)成本較低，機(jī)體尺寸小，而且利用一種新的測(cè)距原理結(jié)合單片機(jī)技術(shù)的處理，使測(cè)量精度有了較大提高；同時(shí)把這種測(cè)距系統(tǒng)應(yīng)用于汽車防撞系統(tǒng)中，并進(jìn)行了裝車防撞試驗(yàn)。試驗(yàn)結(jié)果表面，這種系統(tǒng)能探測(cè)的距離大于40m，且分析判斷險(xiǎn)情的速度快，準(zhǔn)確性較高。
2011-12-31
紅外線 測(cè)距系統(tǒng) 汽車防撞系統(tǒng)
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